FCS Mobile Detailer

Honda CB-750 "Sound Kiss" By Dogma Motorcycles

2012-01-20T00:43:00.001+01:00

Hoy ha tocado el mundo de las dos ruedas.

Borja, compañero de Ingeniera y buen amigo empezó hace un tiempo a personalizar motos, primero la suya y luego encargos bajo el nombre de Dogma Motorcycles, uno de ellos esta Honda CB 750 de Carlos, que ha terminado siendo su socio.

Esta Café Racer va a participar en el Show Bike de Motauros este fin de semana, y como lleva ya en funcionamiento un tiempo, tocaba darle un repaso, sobretodo a la pintura del depósito.

Os pongo la lista de modificaciones que lleva la moto, para que veáis que no se andan con chiquitas:

- Honda CB 750 seven fifty del 96

- Llantas, horquillas, tijas, basculante, sistema de freno trasero, discos (los 3) y plato de kawa zx14

- Pinzas y bomba de gsxr 750 k5

- Deposito de kz 550 '80

- Torres de xjr 1200

- Filtros ovalados cónicos

- Colas de escape clásicas

- piloto e intermitentes negros y pequeños

- Conversión a 530 con cadena negra

- semimanillares gilles aluminio

- puños biltwell

- espejos oberon

- faro triangular

- guardabarros delantero

El depósito presentaba arañazos severos en la zona cercana al asiento y swirls en el resto como se puede observar:

[

El depósito se descontaminó y se tomaron espesores, bastante generosos por suerte:

A continuación se lijaron a P1500 en húmedo los defectos más severos, a mano, para terminar con P3000 con orbital, en húmedo también:

Posteriormente se realizó la fase de corte con Pad de corte de 4" Meguiars y 3M Fast Cut Plus, dos pasadas a todo el depósito obteniendo este resultado:

Intento de 50/50:

Se continuó con una pasada de Chemichal Guys Paint Correction 2 y pad de 4" de pulido y CG Paint Correction 1 con pad de acabado de 4".

Se encera con Swissbax Autobahn y se limpia e hidrata el asiento, obteniendo este resultado:

Un gustazo trabajar sobre la moto, espero volver a hacerlo en los siguientes proyectos, una Kawa KDX, la CB750 de Borja o una Virago que están en la cola.

Suerte para Dogma Motorcycles en esta andadura y en Motauros ;)

Detallado interior integral: Bentley Continental GT

2011-11-02T23:22:00.002+01:00

Buenas noches.

Os presento otro trabajo (tengo poco tiempo para hacer detallados y menos aun para publicarlos).

En este caso se trata de un detallado interior a un precioso Bentley Continental GT. En este caso es coche apenas presentaba suciedad, pero si que el dueño notaba cierto olor a puro y echaba de menos olor a cuero, por ello quería realizar una limpieza.

El estado inicial del coche era el siguiente:

El asiento del conductor presentaba algo de desgaste en el cuero:

El primer paso es realizar un aspirado completo de la moqueta y alfombrillas, ayudándonos de un cepillo. En moquetas de calidad como es el caso, al ser muy tupidas, es más complicado extraer la suciedad.

A continuación pasamos a limpiar el cuero, es decir, todo el interior salvo la madera, ya que en este coche, techo, salpicadero, bandejas, puertas etc… es cuero.

El cuero de Bentley es fabricado por Boxmark, el cual indica que el cuero solo ha de limpiarse con un limpiador neutro, y no hidratarse. Esto se debe a que actualmente, las pieles de automoción, son del tipo Finished, es decir, llevan una capa de poliuretano en su superficie que las protege y las hace impermeables.

Si se hidratase, el acondionador no penetraría en la piel, y dejaría una capa en la superficie donde el polvo se agarraría. Si unimos ese polvo con la fricción producida por el uso, se genera una microabrasión que va estropeando esa capa protectora de la piel.

Por ello, este caso solo se realiza una limpieza, en este caso con limpiador para cuero de chemical guys, ayudados de un cepillo muy suave o una microfibra según el caso. Conviene que los limpiadores de cuero sean base acuosa y no contengan ni aceites ni alcoholes.

Si bien el cuero no presenta apenas suciedad, si tiene algo de brillo, pero tras la limpieza el cuero vuelve a ser mate, como se puede apreciar en estas imágenes, donde la parte izquierda del asiento ya ha sido limpiada, mientras que la franja central y derecha aun presentan brillo.

Tras limpiar todo el cuero se limpia la madera. La madera va barnizada, es decir, tiene el mismo acabado que cualquier pintura exterior de un vehículo, por tanto, ha de recibir los mismo cuidados (a nadie se le ocurriría quitar polvo con APC de la carrocería).

En este caso nos ayudamos de Valet Pro Citrus Bling como Quick Detailer y microfibras ultra mullidas, así como aplicadores.

Tras limpiar el cuero, madera y aluminio, se limpia la moqueta, alfombrillas y maletero con la máquina de inyección extracción y APC Chemical Guys, con una pasada es suficiente dado el estado del coche.

Se limpian los cristales con Valet Pro Citrus Bling como Quick Detailer, es algo que probé hace tiempo y me gusta más que el famoso Stoner.

Con el mismo producto se limpian las franquicias de puerta, y se acondicionan gomas con Smartwax Dressing.

Por último se pulveriza en la moqueta ambientador Chemical Guys olor a cuero para enfatizar el olor a este producto, tal y como requiere el propietario.

El resultado es este:

El trabajo llevó 4 horas, dada la cantidad de piel a trabajar y el propio disfrute, no todos los días se hace un coche de este calibre.

En cuanto pueda os subiré un trabajo sobre el interior de un Mini Cabrio del mismo propietario, en el que si se aprecia mejor el “antes y después”.

Como anécdota comentar que 6 días después tuve que repetir la limpieza en los asientos delanteros, ya que la mujer del propietario se sentó en ellos con una falda a estrenar de color negro, la cual destiño en los asientos. Por suerte el dueño me llamó en el momento y en menos de dos horas estaba limpio de nuevo.

Un saludo.

Fernando.

Colaboración Team Alcarria Panda Raid 2012: Detallado exterior Seat Marbella

2011-11-01T22:19:00.002+01:00

Buenas de nuevo.

Llevo unos meses que apenas tengo tiempo para detallar y mucho menos para publicar trabajos, pero voy a ver si saco un hueco para irlos publicando.

En primer lugar os voy a poner uno realizado sobre un Seat Marbella en colaboración con el Alcarria Panda Raid. Mi mecánico de confianza y amigo, Juancho Pedroviejo junto con un amigo va a correr este raid solidario (Panda Raid) en Marzo de 2012, para el cual compraron este Seat Marbella.

El coche pertenecía a un hombre mayor que lo usaba para ir al campo, os podéis imaginar el estado, por suerte Juancho lo ha ido metiendo en luz. El coche estaba completamente mate, con partes en muy mal estado, mal repintado etc… y juancho con sus medios le dio un repaso que le devolvió gran parte del brillo pero no todo.

Yo me ofrecí para terminar de rematar el trabajo y dejar el coche lo más vistoso posible. No se busca un resultado 0 swirls ni similar, sino un brillo que mejore notablemente la apariencia del coche.

El estado previo era este:

En primer lugar comprobé los espesores, donde nunca pasaba de 90 micras, llegando a bajar a 60 en algunas zonas. Para el objetivo que buscábamos no suponían ningún problema, pero estos espesores eliminan la posibilidad de acabar con todos los defectos, que en muchos sitios eran bastante notables, como el capó, el cual debió soportar duro trato.

Hacemos una prueba utilizando pad Chemical Guys Hexlogic blanco y polish Chemical Guys 778 de acabado. El resultado coincide con lo buscado, recuperación del brillo, eliminando ese color apagado del coche.

En el portón trasero se realizó un proceso mucho más agresivo, lijando con P1500 y P3000 en las zonas donde iban los logos (se debió repintar con ellos puestos) y el posterior proceso de corte y pulido con pads de 3” 3M y polish Chemical Guys 700 y 701.

Resultado en un lateral:

En el techo podemos ver como con el combo elegido y varias pasadas el reflejo gana en nitidez y viveza:

Finalmente se termina el coche y se encera con 3M Performance Finish. Fotos en interior:

Y fotos en exterior, donde el color rojo ahora si que es rojo:

Antes de partir para Marruecos se repondrá el tratamiento buscando máxima protección.

Si queréis seguir la evolución del equipo y la preparación y/o colaborar con este Raid Solidario os dejo los enlaces del equipo:

http://www.facebook.com/groups/alcarriapandaraid/

http://www.wix.com/alcarriapandaraid/tapr2012#!nuestro-marbella

Saludos ;)

Detallado interior integral + mantenimiento exterior: BMW 320d E90

2011-11-01T22:09:00.000+01:00

Buenas noches.

Ayer tocó hacer un BMW 320d E90 propiedad del novio de mi prima, el cual necesitaba un detallado interior integral y también quería un lavado, descontaminado y encerado exterior.

El coche tiene tapicería de tela color beige, es decir, un imán para las manchas. El problema es que cualquier manchita que en una tapicería gris o negra pasa desapercibido, en esta no, y el intentar limpiar solo la mancha, termina provocando rodeles o cercos en la tapicería. No obstante, el coche estaba bien cuidado, no tenía extrema suciedad, se limpia con regularidad etc. Exteriormente el coche tenía suciedad normal de 1-2 semanas sin lavarlo y restos de mosquitos algo más agarrados.

En primer lugar se realizó el interior, para ello se comenzó vaciando el coche y aspirando todo por completo. Tras el aspirado este era el aspecto del interior:

El segundo paso fue la limpieza de toda la tapicería, tanto asientos como moqueta y alfombrillas. El coche disponía de 2 juegos de alfombrillas, uno en velour o tela, con muy poca suciedad, y otro en goma, de BMW igualmente, que iban encima para no manchar las de velour.

Se comenzó por el lado del copiloto, utilizando la Karcher SE4001 y APC All Clean de Chemical Guys con ratio de disolución 1:30 (1 parte de producto por 30 de agua). Para machas persistentes se utilizaba como apoyo un pulverizador con el mismo APC en ratio 1:8.

Como se ve, a pesar del uso de la máquina de inyección extracción y aspirar el líquido, la tapicería queda húmeda.

Del lado del copiloto (tanto plaza delantera como trasera y la moqueta), que era el más limpio, esto fue lo que se extrajo:

Como se puede ver, a pesar de parecer más o menos limpio, había suciedad.

Pasamos al lado del piloto, que era el que más suciedad presentaba. En este lado aproveché para sacar unas fotos, para explicar el proceso realizado. La primera no concuerda con el resto porque la saqué a posteriori.

Bien, en primer lugar, simplemente con la “inyección” de la máquina (Karcher SE4001) se rocía la zona a trabajar con la mezcla de APC y agua a 1:30:

Una vez rociado, se cepilla enérgicamente la zona(en la tela, por desgracia, penetra mucho más la suciedad que en el cuero).

Una vez cepillado se hace una o dos pasadas de la máquina de inyección extracción con ambas funciones simultáneas (pulverizado y aspirado), para retirar bien los restos de jabón sucios del cepillado.

Después, se pone únicamente agua en el depósito de la máquina y se dan las pasadas necesarias (con pulverizado y aspirado) para eliminar cualquier resto de limpiador, ya que pueden producir cercos como los que ya tenía. Y por último, se dan 2-3 pasadas en diferentes direcciones de únicamente aspirado, para retirar todo el exceso de agua posible.

Este proceso unido a un buen solapamiento y completa limpieza del asiento evitará que dejemos cercos blanquecinos o con restos de suciedad.

Una vez limpia la tapicería y la moqueta, se realiza el mismo proceso en alfombrillas, que no estaban muy sucias, a excepción de la alfombrilla de goma con moqueta del conductor. Aquí podemos ver un 50/50 tras un limpiado inicial.

Antes:

Digo inicial porque se repitió en varias ocasiones incluso se aclaró con una manguera con un poco de presión, ya que la longitud del pelo de la moqueta unido a la suciedad que tenía dificultaba la completa extracción con la Karcher SE4001.

Esto es una licencia que nos podemos permitir en alfombrillas de este tipo, engomadas con poca superficie de moqueta.

La parte textil de los paneles laterales, techo y montantes se limpiaron a mano con mf húmedas. En estas zonas donde la tela va pegada no me gusta empapar la zona, para evitar posibles descuelgues.

El salpicadero, paneles, franquicias de puerta etc… se limpiaron con APC Chemical Guys All Clean a 1:8, ayudado por microfibras y cepillos:

Se acondiciona con Smatwax Dressing:

Y este es el resultado final:

Únicamente se pusieron las alfombrillas de goma delanteras para evitar manchar la moqueta, las traseras así como el juego completo de velour se dejaron en el maletero, para un mejor secado de la moqueta interior:

Tras acabar el interior se procede al detallado exterior. El estado del coche es este:

Como se ve, luce bastantes hologramas y swirls, pero eso quedará para otra ocasión.

Se comienza con la limpieza de llantas. Pruebo el Chemical Guys Diablo Gel en ratio de disolución 1:9. El poder de limpieza es bastante bueno, el limpiallantas no seca sobre la superficie de la llanta como otros, lo que nos da un buen margen de trabajo, pero en este ratio, queda demasiado diluido y sus propiedades de gel no son tan evidentes, escurriendo igual que otros limpiallantas. Tengo que probar a diluirlo 1:6 o 1:4 y comparar.

El coche se lava con Dodo Juice Sour Power y el método de dos cubos con el guante de lana de cordero.

A continuación se descontamina (la poca contaminación que tenía, sobretodo en parte baja de laterales y frontal por mosquitos). Para ello usamos Optimun No Rinse Wash&Shine como Clay lube (ratio 1:60) y clay bar de Zaino, como viene siendo habitual.

Posteriormente, se elimina una pegatina que tenía el portón trasero, con paciencia y Valet Pro Tar&Glue Remover.

Se pule el escape, que presentaba suciedad y oxidación. Para ello utilizamos Autosol Metal Polish y un aplicador de microfibra, así como un par de microfibras. Pasamos de esto:

A esto otro:

La pintura se limpió con el Cleanser de Lusso Oro para después se encerada con Swissvax Samurai

Se realizan el resto de procesos:

- Sellado de lunas con kit Carlack

- Plásticos con 303 Aerospace Protectant

- Sellado de llantas y cromados con Finish Kare 2180

- Pasos de rueda delanteros con Poorboys Trim Gel

- Neumáticos con Meguiar’s Endurance Tire Gel.

El resultado es este:

No pude hacer fotos en el exterior, porque, una vez más, llovía cuando se terminó el coche.

El tiempo de realización fue de, aproximadamente 8h y media, con 5h30 para el interior y 2h30 para el exterior, aproximadamente.

Y eso es todo.

Un saludo.

Fernan.

Detallado exterior: VW Golf MK6 GTI negro

2011-11-01T21:32:00.002+01:00

Os presento un nuevo trabajo.

En esta ocasión la base es un VW Golf GTI mkVI en negro mágico. El coche al día siguiente iba a participar en una sesión de fotos para un reportaje sobre la saga GTI en una revista nacional, por ello, el dueño quería darle un repaso.

El estado del vehículo era bastante bueno. Paragolpes trasero, portón, techo y capó habían sido repintados, el resto era pintura original. Como defectos, el coche presentaba algunas veladuras (no es la primera vez que tras un trabajo de pintura encuentro estar marcas en este color) y unos hologramas en el pilar C del lado del conductor.

Unas fotos del estado:

En primer lugar se realiza un lavado del vehículo. Para esta ocasión se realiza lavado en seco o sin aclarado, con el champú Optimun No Rinse Wash & Shine.

El procedimiento es sencillo. Con don cubos como siempre, se moja el guante en el cubo con champú y se lava un panel. Se aclara el guante y se repite el proceso hasta eliminar toda la suciedad, una vez que el guante sale limpio, se seca directamente. En este caso con la toalla Chemical Guys Miracle Dryer.

Tras el lavado, se procede al descontaminado. Las zonas repintadas no tenían contaminación y en el resto del vehículo era moderada, pero de fácil eliminación.

Se utilizó Optimun No Rinse Wash&Shine como clay lube y clay bar de Zaino:

Así salía la clay tras una aleta.

Una vez descontaminado se procede a la eliminación de esos defectos. Para ello, a mano, con un pad de 3” de pulido y polish Chemical Guys 778 de acabado se trabaja sobre los defectos:

Tras este paso, se procede a una limpieza de la pintura, con Lusso Oro Revitalizing Creame y aplicador de microfibras.

Para ello se realizan pasadas rectas verticales y horizontales, con el objetivo de trabajar bien el limpiador. No es necesario ejercer presión, de lo contrario, en según que pinturas, se puede generar marring.

Los cristales se sellaron con el kit Carlack, como de costumbre, aprovechando sus tiempos de secado para intercalar otros procesos y evitar tener tiempos muertos de trabajo.

En uno de esos intervalos, se pulieron escapes, con Autosol Metal Polish y aplicador de microfibra. El proceso que yo sigo comienza por trabajar bien el polish con el aplicador y finalmente, trabajar los últimos restos con una toalla de microfibras haciendo el típico movimiento del limpiador de zapatos.

Antes:

Este es el momento de pasar a la microfibra:

Terminado:

Ambos listos:

Después se acondicionan todos los plásticos y gomas con Meguiar’s Ultimate Dressing, previa limpieza con APC.

El encerado se realizó con Chemical Guys Celeste Dettaglio, encerando el coche entero y dejando secar unos 15 minutos. No obstante, el realizarlo al sol y la temperatura hizo que la retirada no fuese tan sencilla como acostumbra, generando algo más de aceites.

Las llantas se sellaron con Finish Kare 218 Ultra Poly Sealant.

Los pasos de rueda se acondicionaron con Poorboys Trim Dressing y los neumáticos con Zaino Z16 (una sola mano, buscando acabado más mate y natural).

Por último, se dio una mano de Zaino Z8 Grand Finale Spray Seal:

Y aquí terminado:

El tiempo de realización fueron 4h aproximadamente.

Un saludo.

Fernando.

Detallado exterior vehículo nuevo: VW Golf GTD mkVI

2011-04-22T13:06:00.002+02:00

Buenas noches.

Os presento otro trabajo realizado esta misma semana.

En este caso el paciente es un VW Golf GTD blanco candy con unos 4 meses es muy buen estado. El problema que presenta es la, cada vez más típica, contaminación por partículas férricas.

Estas partículas se posan sobre la pintura en los transportes del coche en tren o en las campas si están al lado de vías ferroviarias, como es el caso de una de las campas de VW en Madrid.

Bien, en un principio estas partículas no se aprecian visualmente, pero pasado un tiempo, tras lluvias, lavados etc. estas partículas comienzan a oxidarse, y se ven puntos amarillentos en la pintura. Si se hace a tiempo, no hay problema, si se tarda mucho, como en el caso del VW Polo GTI que hice hace unos meses, incluso puede ser necesario pulir para recuperar la textura y hacer una limpieza profunda de la pintura.

Por desgracia, es un problema cada vez más típico, más apreciable en colores claros, como oscuros, y que incluso, sino se realiza una correcta limpieza, puede volver a aparecer si queda algún resto de partículas férricas.

Una vez expuesto el problema en general, centrémonos en el vehículo que nos ocupa. Salvo la contaminación, el estado era bueno, con suciedad acumulada de las últimas lluvias:

El primer paso fue un prelavado con Foam Lance y la siguiente disolución de champú:

- 50ml de Supa Snow Foam

- 2 OZ de Chemical guys Citrus

2 OZ de Chemical Guys Maxi Suds II.

Durante el prelavado se aprovecha para rociar las llantas con limpiallantas VP BilBerry y limpiar con cepillos ayudados por la espuma de la foam lance.

Después se aclara y se lava con el método de los dos cubos y champú Dodo Juice Sour Power.

Sin secar se procede al descontaminado. En primer lugar se comienza con la clay de Zaino que es suave/media, pero solo se consigue quitar un 70-75% de la contaminación, lo cual no es suficiente, ya que hay que eliminar todo para que el problema no se reproduzca.

Se realiza una prueba en la zona descontaminada con clay bar de DP que es agresiva, y tras trabajar bastante la zona, se lleva el 25% restante. El problema es que la clay de DP es propicia a dejar marring, sobre todo con mucha densidad de contaminación. La solución que encuentro es la siguiente: El primer lugar se trabaja la zona con la clay de Zaino, eliminando la mayor parte de la contaminación y después se remata con la clay de DP. De esta forma, la clay de DP no arrastra contaminación y eliminamos el riesgo de marring, ya que el coche está en muy buen estado y no es necesario pulir.

Tras descontaminar el coche, con el foco, se verifica que no se ha generado marring. Una vez descontaminado se aclara de nuevo y se seca.

Las partículas férricas habían sido eliminadas, pero las más grandes y agarradas habían dejado rastro amarillento en la laca. Por tanto, con el limpiador Lusso Oro Revitalizing Cream y un aplicador de microfibras se realiza una limpieza profunda de la pintura, para eliminar esos restos. En las zonas donde el limpiador no era suficiente se usa 3M ultrafina aplicado de la misma forma.

La limpieza se realiza en pasadas verticales y horizontales repetidas veces para trabajar bien el limpiador.

Una vez limpia la pintura se realizan el resto de procesos típicos:

- Limpieza de gomas y plásticos con APC y tratamiento con 303 Aerospace Protectant

- Sellado de lunas con kit Carlack.

- Llantas selladas con Finish Kare 2180

- Escapes con autosol.

- Neumáticos con Zaino Z16 aplicado a brocha.

- Encerado con Chemical Guys Celeste Dettaglio, que por lo que pude ver, espectacular en blancos.

Y fotos del resultado final:

El trabajo llevó unas 4h y media, de las cuales 2 y media fueron la descontaminación.

Un saludo.

Fernando.

Detallado interior integral Mercedes Benz SLK

2011-04-22T12:50:00.001+02:00

Buenas!

El jueves pasado hice un trabajo sobre un Mercedes SLK, en concreto un detallado interior. El vehículo presentaba mucha suciedad en los asientos, de cuero beige, además de defectos más o menos graves. Los paneles, de cuero también presentaban mucha suciedad, así como salpicadero y plásticos del techo.

El anterior dueño era fumador, esto unido a escasos cuidados se notaba, como se puede ver en las imágenes:

Como siempre, se comienza por aspirar, tanto moqueta como asientos, huecos de paneles y todo lugar donde se pueda almacenar la suciedad. Donde la aspiradora no llega, se utiliza un cepillo para extraer la suciedad y poder aspirar.

Una vez aspirado, se procede a la limpieza de plásticos (techo, salpicadero, paneles…). Para ello se utiliza APC “Martini” junto con microfibras y cepillos varios, aprovechando para probar un set de cepillos de chemical guys:

Este en concreto bastante práctico para las rejillas.

Acto seguido se comienza la limpieza del cuero. En este caso y dada la suciedad se limpia con APC de Martini a 1:14. Para la limpieza con el cepillo no conviene ejercer mucha fuerza, sino deslizar el cepillo sin mucha presión, para evitar que la cerda se doble, de esta forma, al permanecer recta, entra mejor en el grabado del cuero arrancando la suciedad.

También se ha de cepillar en varias direcciones, en función de la arruga que tenga el cuero, para limpiarlo por completo.

Algunas imágenes del proceso:

Asiento limpio frente asiento sin trabajar:

Como se aprecia, la oreja de entrada del respaldo estaba bastante dañada. Igualmente, se aprecia una zona con mancha, debido al roce del cinturón. Al rozar el cinturón con el cuero el tinte del cinturón pasa al cuero, y resulta muy complicado la limpieza, en algunos casos imposible eliminarlo por completo.

Asiento del copiloto antes de trabajar:

Comparado con el del piloto, aunque en esta foto no se aprecia la suciedad, si se ve el brillo que tenía.

En esta imagen si se aprecia una diferencia notable:

Una vez limpio el cuero, abrimos el techo y aprovechamos para limpiar y tratar el plástico cubrecapota, que cuando el coche va sin techo, sufre bastante la acción del sol. Se limpia con APC como el resto y se nutre con Chemical Guys Natural Shine Pleasant. Fueron necesarias un par de manos para que el acabado fuese uniforme. El plástico las aceptó sin problemas:

Después se hidrató el cuero con Leather Magic y se acondicionaron los plásticos con CG Natural Shine Pleasure.

Se limpian los cristales con Stoner y se da una pasada con la Karcher SE4001 de inyección extracción y APC Martini 1:30 a la moqueta y alfombrillas obteniendo este resultado:

El trabajo se realizó en 2h 30 minutos aproximadamente.

Un saludo.

Fernando.

Detallado interior-exterior BMW 530d e60

2011-04-22T12:41:00.000+02:00

Os presento un trabajo sencillo que realicé el viernes.

Se trata de un detallado interior y un lavado exterior de mantenimiento a un BMW 530d E60 al que ya realicé un detallado exterior a mediados de noviembre.

En este caso le tocaba al interior, que pese a estar muy cuidado no le venía mal una limpieza. El aspecto general era bueno, en plásticos y paneles no tenía más que polvo. En cuanto al cuero comenzaba a coger algo de brillo y había unas zonas más castigadas por el roce con el cinturón del pantalón, así como de la silla de niños en la parte trasera. La moqueta estaba bastante limpia, salvo la zona del túnel de transmisión en los asientos traseros y los laterales.

Dado que el tiempo apremiaba (luchando por acabar antes de que lloviese) el reportaje no es tan extenso y profundo como me suele gustar, no obstante intentaré hacer algo decente.

El proceso que se siguió para el interior fue este:

- Aspirado profundo de moqueta, asientos, bandeja y maletero.

- Limpieza de salpicadero, paneles laterales, marcos de puerta, alfombrillas de goma y techo con APC “Martini” a 1:14. Ayudado por microfibras, pinceles y cepillos según la zona.

- Limpieza del cuero con el limpiador de Duragloss y un cepillo de uñas, sin presión pero con movimientos en todas direcciones, para que las cerdas trabajen bien el grabado del cuero, que es donde se acumula la suciedad.

- Limpieza de moqueta con máquina de inyección extracción y APC “Martini” en disolución 1:30. En primer lugar se pulverizaba la zona con la máquina, se trabajaba con cepillo y posteriormente, con la inyección y extracción limpiábamos por completo la zona. Por último, se frotaba con una MF para extraer toda la humedad posible.

- Se acondicionaron los paneles laterales, gomas y salpicadero con Smartwax Dressing y aplicador de poliespuma.

- Se acondicionó el cuero con Duragloss y un aplicador de poliespuma. No fue necesario retirar restos.

- Se limpiaron cristales con Stoner Invisible Glass Cleaner.

Aquí podemos ver el estado previo:

Unas fotos durante el proceso, donde podemos ver como la mitad izquierda de la base del asiento queda limpia y sin brillo:

Ambos asientos delanteros limpios:

Asiento trasero en proceso:

Interior acabado:

Una vez realizado el interior pasamos al exterior, donde realizamos el siguiente proceso (menos fotos si cabe porque empezaba a chispear):

- Prelavado con Foam Lance y mezcla de 2oz de Chemical Guys Maxisuds y 50ml de SnowFoam para 1 Litro de agua. Mientras actúa la espuma se pulverizan las llantas con Valet Pro BilBerry y se deja actuar un par de minutos antes de aclarar con la lanza.

- Se pulveriza de nuevo Bilberry y ayudados por un cubo con champú Valet Pro Wash&Protect (1oz * 3galones) y cepillos se limpian las llantas y posteriormente se aclaran.

- Se lava el coche con el método de los dos cubos y guante de cordero. Se usa champú Valet Pro Poseidon. Aproximadamente 40ml para 10L de agua.

- Se aclara con el método del hilo de agua (la cera 3M car care aplicada en Noviembre aun dura) y se seca con toalla de MF con bolsillos del tipo WW.

Fotos antes:

Fotos después:

No es un trabajo tan espectacular como otros, pero sin embargo es un trabajo realizado mucho más a tiempo que otros. Es cierto que las grandes recuperaciones son muy vistosas, pero el verdadero mérito es mantener el coche como recién salido del concesionario todo el tiempo.

La duración de todo el trabajo fueron 3h y media aproximadamente.

Un saludo.

Fernando.

Detallado exterior integral BMW ///M3 e30 Cabrio

2011-04-22T12:29:00.001+02:00

En el mundo hay, a lo sumo 786 afortunados de poseer un M3 e30 Cabrio y por tanto. Yo no tengo tanta fortuna, pero si el privilegio, como buen aficionado de los e30 de ser uno de los pocos privilegiados en detallar uno, que para más inri es el primer trabajo que hago sobre un e30.

El vehículo, un precioso M3 e30 cabrio en Macaublau, ha sido adquirido por el actual propietario recientemente, si bien el coche se encuentra en un buen estado mecánico, el estado de su pintura está muy lejos del de la mecánica. El coche anteriormente perteneció a una mujer y a posteriori a un coleccionista. Como se verá en las imágenes el vehículo estaba repintado en varias ocasiones, con mayor o menor acierto.

La realización del detallado fue complicada por varios motivos:

- El primero es el daño general, ya que como se verá en las imágenes el coche ha sido lavado a rodillos en, al menos, una ocasión.

- El segundo es que la pintura presentaba defectos severos y graves en algunas zonas de tamaño considerable, por una mala realización del trabajo.

- El coche presentaba defectos debajo de la laca, detalle que, deduzco, motivaría la realización de esos trabajos comentados.

- El coche estaba repintado en numerosas ocasiones, por lo que cada panel, además de unos daños concretos, tenía una dureza determinada. Por ejemplo, las aletas y capó tenían mayor dureza que las puertas.

El coche estaba limpio, simplemente un poco de polvo, por lo que se limpió con Quick detail Optimun No Rinse Wash&Shine antes de empezar, dejando el lavado a fondo para después del pulido.

Una vez retirado el polvo vemos el estado que presenta el vehículo:

La zona dañada del capó:

Marcas de lijado en maletero:

Bollo trasero:

Defecto del capó:

Defecto aleta trasera, clara diferencia de brillo:

Maletero de nuevo, se ven como unas sombras paralelas al reflejo de la puerta:

Y la prueba del delito de lavado en rodillos:

En primer lugar, mediante el sistema Dent Out de Simoniz se actúa sobre los bollos del portón trasero, intentando corregir el defecto para disimularlo lo máximo posible, obteniendo este resultado:

El Dent Out no lo recomiendo, es más resistente la unión cola/pintura que el resto de componentes del sistema, por lo que rompe bastante rápido.

Posteriormente, con claybar de Zaino y Optimun No rinse Wash&Shine como clay lube, se descontamina. El coche no presentaba mucha contaminación, detalle que casi es una desventaja. Cuando un coche con escasos cuidados (o inadecuados) no presenta contaminación suele ser por realizar unos lavados muy agresivos, bien por el método de lavado o por los champús/detergentes usados. Al final esto, es un problema.

Una vez descontaminado se encinta el coche por completo protegiendo todas las zonas que no se han de manchar ni rozar con la pulidora:

Y acto seguido se toman espesores, como se ve, muy variable:

Una vez protegido y con espesores conocidos, se comienza a atacar los defectos más severos, como son el capó, aleta trasera izquierda, maletero y algún arañazo más grave.

En el capó se hace un lijado previo en húmedo (wetsanding) con P3000 trizact de 150mm y orbital, pero el resultado no es bueno, se decide, por tanto, bajar a P1500 con el mismo método (en la foto aun con restos de humedad):

Devolvemos el brillo con lana Makita y 3M Fast Cut Plus, dejando gran cantidad de hologramas. En una de las imágenes remarco el defecto que pudo motivar este lijado tan bestia. Como se ve, se aprecia un cambio de tono/brillo en esas zonas, si bien al pulir/lijar ese defecto no se modifica, ni se agranda ni avanza, lo que implica que está debajo de la laca.

El siguiente defecto a tratar es la aleta trasera, que presenta este aspecto, con un corte claro en el acabado de la pintura, como si fuese una capa pulverizada o muy mal aplicada:

Así queda tras lijar con P3000 de trizact en 75mm en dos ocasiones, el reflejo mejora bastante:

Acto seguido se devuelve el brillo con lana de 75mm, pulidora rotativa y 3M Fast Cut Plus.

El defecto en el maletero se mejoró con el mismo proceso que el capó delantero, si bien las marcas de lija no desaparecieron por completo al estar bastante profundas, pero ya no se aprecia ese defecto tan marcado. Con la disparidad de espesores que tenía el vehículo es complicado conocer cuanto espesor de laca trabajable existe en cada panel, por tanto cuantos menos riesgos se corran, mejor.

Una vez solucionados estos defectos se procede al pulido general. El proceso se hizo con pad Chemical Guys Hexlogic amarillo de 5.5” y 3M fast cut plus. Los paneles se trabajaron con mínimo dos pasadas (en las zonas menos dañadas) de este combo, pero fueron 3 y 4 en la mayoría de los casos (aun así el grado de recuperación lo estimo en un 80%). En las zonas trabajadas con lija, también se dio este paso después de la lana, para ir mejorando los hologramas.

Prácticamente después de cada panel era necesario lavar el pad para no generar Marring.

Un 50/50 de la aleta delantera:

Con 3 pasadas del combo queda así:

El capó tras 3 pasadas:

Una puerta tras dos pasadas:

Parte baja de la puerta (2 pasadas) frente a aleta sin tocar:

Parte baja de la puerta (3 pasadas) frente a aleta sin tocar:

Aleta trasera 50/50:

Tras 3 pasadas de corte:

50/50 en otra aleta:

Ese arañazo debió corregirse según se pudo con wetsanding, ya que era profundo.

Maletero:

Aleta delantera sin tocar:

Con 2 pasadas de corte:

Con 3 pasadas:

Tras el paso de corte se da un paso de pulido con rotativa pad Chemical Guys Hexlogic blanco y Polish Chemical Guys 721. No hay fotos de este paso.

Para terminar, la fase de acabado se realiza con pulidora orbital (por ser un color oscuro y el duro corte que llevaba para eliminar por completo los posibles hologramas que pudiesen quedar). Se usó esponja de acabado Meguiar’s con polish 3M Ultrafina.

Una vez realizado el pulido completo, se pule la luneta a mano con pad de corte 3M en 3” y Megs 85 y después pad de pulido y 3M ultrafina, para eliminar ese tono amarillento que coge con el sol.

Parte izquierda pulida y derecha sin pulir:

Completa:

También se pulieron los escapes con autosol:

Uno si uno no:

Ambos pulidos:

Posteriormente se quitan las protecciones y se procede al lavado del coche.

En primer lugar se prepara la foam lance con una mezcla de los siguientes champús:

- 2oz de Chemical Guys Maxi Suds.

- 2oz Chemical Guys Citrus

- 50ml de Snow Foam

En el prelavado con varias brochas y cepillos se limpian los restos de polish, capota, parrilla y riñones y ayudados por limpiallantas Bilberry, las llantas.

Después se aclara y se lava con champú Chemical Guys Glossworkz, guante de cordero y método de dos cubos:

A continuación se seca el vehículo.

Una vez secado se hace una limpieza con Lusso Oro Revitalizing Cream y aplicador de microfibras.

También se sella la luna delantera con el kit Carlack, gomas con Zaino Z16, plásticos con 303 Aerospace Protectant ayudado por un pincel. Las llantas se sellan con Finish Kare 2180.

Se encera con Chemical Guys Celeste Dettaglio:

Y se finaliza con una mano de Zaino Z8. La noche calló mientras se terminaba el coche, por lo tanto las fotos del final no son muy buenas, pido disculpas. Además dada la escasa iluminación costaba ver para retirar restos, menos mal que el flash ayuda a verlos:

Una vez más, como siempre me pasa es un fallo típico, se me olvidó tratar los pasos de rueda antes de las. Después se acondicionaron con Megs Hyperdressing después de hacer las fotos.

El resultado es este:

¿Te gusta conducir?

En definitiva, por fin un E30, encima ///M, cabrio y PRE, como todo buen ///M jeje!

Eso sí, la pena es que no estuviese en mejor estado para dejarlo perfecto y conseguir mejor sabor de boca, no obstante ganó mucho, y a mí me dejó exhausto.

Un saludo y espero que os guste.

Detallado exterior integral Mercedes 190 2.5 16v

2011-03-28T10:14:00.003+02:00

Buenas noches.

Otro detallado para la colección. Esta vez le ha tocado a un Mercedes Benz 2.5 16v de 1990 en un estado casi de colección, excepcionalmente conservado, pero que para lucir al máximo necesitaba un repaso. Hay que reconocer (pese a ser directo rival del ///M3 e30) que es todo un coche, y la calidad de construcción es altísima por cómo ha “envejecido”.

El repaso comienza una semana antes del detallado con el objetivo de retocar con pincel de retoque comprado en la propia casa, un arañazo que tiene en un lateral (puerta delantera, trasera y aleta trasera). El anterior dueño lo tenía retocado pero el tono no era el mejor, y el resultado se podía mejorar.

Comenzamos encintando la zona y dando una pasada de lija a la zona, para mejor agarre de la pintura que aplicaremos.

Una vez encintado damos una mano de pintura, y dejamos secar, y sucesivamente, vamos rellenando el defecto con pintura. No se utilizó barniz, ya que la pintura dejaba suficiente brillo, pero debería de haberlo usado, ya que posteriormente comprobé que al desbastar esta pintura, el tono cambia por el metalizado. Por tanto, si solo damos una mano de pintura y el resto hasta rellenar por completo lo damos de barniz incoloro, el resultado será mucho mejor (briconsejo por si alguien se anima a hacerlo).

Al estar en vertical, hay un problema añadido y es que la pintura tiende a descolgar:

Tras el retoque, el arañazo queda así, como vemos algo basto:

Se deja secar y curar durante una semana para asegurarnos de que podrá ser bien lijado. Quizás hubiese necesitado unos días más, ya que embotaba las lijas un poco.

También retocamos los chinazos más notables del capó (por desgracia, 20 años de proyecciones dejan mella, y eran demasiados los picotacillos que presentaba, una locura hacer todos a mano):

Una semana más tarde volvemos para hacer el detallado completo al paciente. Nos lo encontramos limpio salvo algo de polvo que retiramos con QD y procedemos a descontaminar.

Medimos espesores (Nota: las fotos son posteriores, ya que en su momento no las realicé y fueron hechas a posteriori en zonas no trabajadas aun). Todo el coche (salvo la aleta y paragolpes delantero que están repintados) presenta pintura de origen con unos espesores bastante bajos, por debajo de 100 micras en la totalidad del coche, llegando a mínimos de 72, para colmo, en el lateral del arañazo, lo que limita nuestra acción.

Estos espesores tan bajos, unido a una dureza de la laca bastante baja (sobre todo para ser un Mercedes) y un estado bastante bueno y sin demasiada contaminación provocó que tanto el dueño como yo diésemos mil vueltas al asunto sobre el motivo. Yo, particularmente, pienso que tras el repintado, y con intención de igualar, el coche fue pulido de una forma no muy ortodoxa (las zonas de menor espesor coinciden con los paneles contiguos al repintado).

Tras mis desvaríos filosóficos sobre el estado de la pintura y una vez descontaminado, encintamos la zona del arañazo y señalamos todos los chinazos del capó donde aplicamos pintura, para que no se pase ninguno a la hora de lijar e igualar.

Algunas fotos generales:

Procedemos con el lijado, con lija P1500 y P2000 a mano o con un taco y en húmedo. Una vez lijado, se hace una prueba, con polish 3M Fast Cut Plus de corte y un aplicador de microfibras, devolviendo el brillo sin problema (que demuestra la baja dureza de la laca).

Aquí podemos ver el capó con los retoques ya igualados listos para pulir, así como el lateral con el brillo devuelto:

Una vez retocados estos defectos, se realiza una prueba para buscar el “combo” para todo el coche. Se prueba con 3M Fast Cut Plus y Meguiars morada, eliminado las marcas con demasiada facilidad, por lo que se realiza otra prueba con polish de corte moderado Meguiar’s 85 y esponja de pulido Hexalogic verde. Con este combo se consigue el mismo resultado pero con algo más de dificultad, pero con mucha más seguridad, que es lo que interesa, más vale dar dos pasadas y eliminar el espesor justo que dar una y eliminar en exceso.

Este es el resultado obtenido con la prueba realizada:

Al día siguiente comienza el pulido de todo el coche. Aquí vemos unas fotos de algunas zonas antes:

La aleta delantera izquierda no tenía defectos en exceso:

El techo con alguna zona pulida y algún arañazo típico de dejar algo encima del coche. Este arañazo se retocó con lija trizact P3000. Para devolver el brillo fue suficiente con el paso de corte suave que estábamos utilizando (lo que una vez más, demuestra la “dureza” de la laca).

Un 50/50 en el pilar A:

La puerta trasera derecha tenía alguna marca que se retocó con el mismo proceso que el arañazo del techo:

Pilar C, capó y aleta trasera tras la fase de corte, como se aprecia, se generan muy pocos hologramas:

La puerta del copiloto y parte de la aleta delantera derecha, en la parte superior, presentaba un pulverizado o piel de naranja que emborronaba cualquier reflejo, como en esta zona:

Se eliminó con lija P3000 a mano en húmedo y se devolvió el brillo con el paso de corte utilizado:

Como vemos, el reflejo mejora bastante:

En el portón del maletero había alguna marca que también hubo que retocar con lija P3000:

Y el resultado. Destacar la calidad de la pintura sin apenas piel de naranja:

Un 50/50 en el portón:

La parrilla delantera presentaba un aspecto blanquecino, por lo que se probó a pulir con el mismo polish (Meguiar’s 85) y esponja de corte 3M de 3” obteniendo este resultado. Vemos como la parte derecha ha ganado profundidad y reflejo (se ve más oscura) mientras que la izquierda sigue “apagada” blanquecina:

Se completa el proceso quedando así:

Una vez terminado el paso de corte se da el paso de acabado. Dado que el paso es un corte suave o pulido fuerte, podemos hacer un trabajo en 2 pasos. El paso final se realiza con pulidora orbital y esponja de acabado Meguiar’s junto con polish 3M Ultrafina.

Obtenemos los siguientes resultados:

Una vez terminado el pulido el coche se lava y se limpian restos de polish de gomas, ventanas, cercos etc.

A continuación de limpia la pintura con el Cleanser Lusso Oro Revitalizing Cream.

Una vez limpia, se realiza el encerado, con Swissvax Samurai:

Y el resultado tras el encerado es este:

Una vez aplicada la cera se realizan los siguientes procesos:

-Sellado de lunas con kit Carlack.

- Tratamiento de plásticos con Meguiar’s Ultimate Dressing

- Sellado de llantas con Finish Kare 2180

- Pulido de la zona baja de la parrilla con Metal Polish de Autosol a mano (en la imagen, parti izquierda pulida, parte derecha sin trabajar):

Para rizar el rizo, y tras que cure la cera, se aplica un booster, en concreto el Zaino Z8 Grand Finale, que mejora bastante el acabado y el coche queda terminado:

La zona del arañazo ha quedado bastante disimulada:

Bonito reflejo en el que aparece antiguo conocido con el que también pasé buenos ratos (y más calurosos):

Y esto es todo.

El tiempo total invertido fueron 22-24h aproximadamente, contando con el día previo para retocar el arañazo.

Agradecer al dueño de nuevo su confianza, siempre es un placer detallar coches con solera, es más reconfortante si cabe.

Espero que os guste.

VW Golf GTI MK6 - Detallado exterior integral

2011-03-15T22:48:00.002+01:00

Un nuevo detallado realizado el Martes.

En este caso se trata de un VW Golf GTI mkVI el cual ya traté hace unos meses cuando salió del concesionario. El coche visitó el concesionario para alguna revisión, donde el personal hizo caso omiso a la advertencia de no lavar el coche. Es conocido que en estos lugares el coche se lava en trenes de lavado por rodillos, con el consiguiente daño para la pintura. Acrecentado si es un coche bien cuidado.

El coche se lavó con champú Bilt Hamber Auto Wash (no tenía suciedad como para que necesitase un prelavado de espuma, simplemente algo de polvo) y guante de cordero con el método de los dos cubos.

Las llantas se lavaron con Insta Finish Wash&wax (y la ayuda de limpiallantas Bilberry) y cepillos varios, para la cara de la llanta, garganta, alojamiento de los tornillos y pinzas de freno.

Antes de secar, se descontaminó el coche con claybar amarilla de autocare y Optimun No Rinse como clay lube (no se qué le pasa a esta clay pero termina deshaciéndose, no conserva su textura según se avanza en el descontaminado). Acto seguido se seco con la toalla Miracle Dryer de Chemical Guys.

Este es el estado del coche tras lavarlo, como se aprecia, bastante brillo, pero a la sombra:

Una vez lavado, descontaminado y secado, se procede a proteger las partes que no se han de pulir (ópticas, parrilla, zonas recién pintadas en negro brillo, gomas etc…).

Y comprobamos el estado del coche, lo que parecía un coche en muy buen estado, no lo es tanto, aunque no está excesivamente mal:

Negro piano, muy delicado:

Se hace una prueba para dictaminar el proceso a seguir. En primer lugar se prueba con esponja de pulido fuerte Hexalogic de Chemical Guys (verde) con Meguiar’s #85, no siendo el resultado esperado.

Probamos con el pad de corte Hexalogic en 5.5” (amarillo) y el mismo polish, y en esta ocasión el resultado es mejor, y se genera bastante poco marring y hologramas, lo que facilita un pulido en 2 pasos. En algunas zonas era necesario repetir el proceso 2 o 3 veces pero el resultado era muy bueno. Un combo que me ha gustado para pinturas poco dañadas o blandas y muy dañadas.

Resultado de la prueba en capó:

No obstante, para reducir la creación de hologramas y marring, pasé a usar mayor cantidad de polish como me comentó un amigo detailer. Al usar más polish, existe mayor lubricación (por los aceites del pulimento), y reducimos las marcas que pueda generar el pad por poca lubricación. Obviamente, el tiempo de trabajo se alarga, pero el resultado merece la pena, ya que apenas se generan hologramas.

Pensaréis que unas emboladas de QD pueden hacer la misma función, pero el QD licúa el polish, por lo que la lubricación no es la misma.

El problema es que al usar más polish, el pad se satura antes, por lo que hay que limpiarlo/cambiarlo a menudo. Yo soy partidario de limpiar con agua (con la manguera), secar a tope en la pulido y seguir. Porqué? Porque así sabes que realizas todo el coche con un mismo pad, mismo desgaste y misma composición, que pueda variar minimamente entre diferentes pads (aunque del mismo tipo).

Después del rollo, fotos de los resultados tras la fase de corte:

Techo:

Puerta:

Pilar c (trasero):

Algún 50/50 con una sola pasada de corte:

Zona de la tapa de combustible pulida:

Pilar B en negro piano pulido:

Tras la fase de corte, se realizó una fase de acabado con pulidora orbital y pad de acabado de meguiar’s de 6” junto con polish 3M Ultrafina, bien trabajada, en pasadas suaves y lentas, para eliminar cualquier holograma que pudiese haber.

Algunas fotos tras esta fase:

Una vez terminado el pulido, se retira la cinta protectora y se procede a lavar el coche de nuevo. El lavado es idéntico al que realizamos previamente al trabajo de corrección, con la salvedad de utilizar APC y una brocha para eliminar restos de polish de algunas zonas:

Fotos del coche tras este lavado y secado:

Con el coche ya limpio y seco procedemos a tratar las superficies.

En primer lugar se aplica el limpiador del kit Carlack para cristales, y se deja secar durante aproximadamente 10-15 minutos. Pasado ese tiempo, y con ayuda de un poco de agua, lo retiramos.

Mientras se seca el limpiador del kit Carlack, se tratan los plásticos con 303 Aerospace Protectant y una brocha o aplicador de microfibras según la zona:

Una vez retirado el limpiador del kit de cristales, se aplica el sellante, con un trozo de papel y se deja secar otros 10-15 minutos.

Mientras tanto, se aplica el cleanser Lusso Oro Revitalizing Cream a todo el coche con un aplicador de microfibras. Se trabaja en pasadas verticales y horizontales por toda la pintura y una vez trabajado se retiran restos.

Retiramos el sellante de cristales con ayuda de agua pulverizada y una microfibra.

Acto seguido, enceramos todo el coche con Swissvax Samurai y un aplicador de poliespuma.

Dejamos la cera secar (con swissvax no hay problema) y vamos realizando otras tareas, como sellar llantas con Finish Kare 2180, tratar pasos de rueda con 303 Aerospace Protectant, pulir colas de escape con Autosol Metal Polish y una microfibra y tratar los neumáticos con Zaino Z16.

Para finalmente, obtener este resultado:

La verdad es que los rojos me parecen el mejor color para detallar, a mi me resulta casi tan espectacular como un negro, pero mucho menos exclavo.

El tiempo empleado fueron 8 horas.

Correcciones localizadas: Fiat Ritmo Abarth 130TC + Triumph TR3 A + Porsche 911 964 C2

2011-01-20T01:10:00.002+01:00

Buenas noches.

Os presento 3 nuevos detallados, cortos pero intensos, sobre 3 coches “especiales”. Se trata de corrección de defectos localizados, que empobrecen el aspecto general de los vehículos, que todo hay que decirlo, es bastante bueno para la edad de estos.

En primero lugar tenemos un Fiat Ritmo Abarth 130TC de 1986 que mantiene su pintura original negra monocapa. Este vehículo presenta un defecto en el capó, en forma de círculos concéntricos, que el dueño desea eliminar.

Fotos del estado:

En primer lugar se lava la zona a trabajar con guante de microfibras y optimun no rinse wash&shine como champú waterless wash (lavado sin agua para mojar ni aclarar).

Acto seguido se descontamina con clay amarilla de Autocare y Optimun NRWS como clay lube. No presenta excesiva contaminación:

Después se toman medidas de espesores en la pieza a trabajar (también en el resto del coche para comparar), dando estos valores:

Una vez realizada la medición de espesores, se prepara el vehículo para el trabajo, protegiendo las zonas que no se trabajan del polvo de los polish y la pulidora.

A continuación se comienza el proceso para eliminar el defecto. En este caso se procede a realizar un wetsanding mediante lija 3M P2000, a mano. Durante el proceso se van comprobando espesores en la zona afectada.

Posteriormente se da un paso de Trizact P3000 con pulidora orbital y en húmedo, pero como se ve, aun queda algún punto del defecto, por lo que se vuelve a comenzar por P2000 para terminar en P3000 incluyendo un pequeño roce en diagonal que tiene el capó, muy posiblemente por una manguera de un lavadero o de dar presión a las ruedas.

Se devuelve el brillo a la zona trabajada mediante wetsanding utilizando la pulidora rotativa y boina de lana de 3” con polish de corte 3M Fast Cut Plus.

Una vez devuelto el brillo se trabaja todo el panel con el siguiente proceso:

-Fase de corte: Pad morado de meguiar`s 6.5” + Fast Cut Plus + rotativa (x2)

- Fase de pulido: Pad amarillo meguiar’s 6.5” + Mencerna Intesive Polish + rotativa

- Fase de acabado: Pad negro Propel + Pulidora orbital + 3M ultrafina.

Imágenes del proceso en la fase de corte:

Imágenes tras la fase de acabado. Como se puede ver, queda alguna marca, dado que el número y profundidad de los swirls era bastante grande. No obstante, que quede alguna marca puede ayudar a que la diferencia visual entre el panel trabajado y el resto del coche (que presenta swirls moderados) no sea tan grande:

Para finalizar, se retiran las protecciones y se encera a mano con Migliore Primo Blend el capó:

Con el siguiente resultado:

El siguiente vehículo es un Triumph TR3 A, también negro y también monocapa, en muy buen estado también. El dueño quería eliminar unos arañazos longitudinales que tiene en el portón trasero debido a una lona que traía el coche cuando se lo entregaron.

Además presenta, como se puede ver a continuación, un pulverizado en el lado derecho, entre la bisagra y aleta.

El proceso inicial fue el mismo que en el caso anterior:

-Lavado

-Descontaminado

-Preparación de la zona

Estado previo:

Pulverizado:

Aquí se aprecian las marcas longitudinales que comento:

Toma de espesores, bastante generosos:

El proceso utilizado es el siguiente:

-Fase de corte: Pad morado de meguiar’s de 4” para adaptarse a las curvas + Fast Cut plus + rotativa (x2)

- Fase de pulido: Pad amarillo meguiar’s 4”+ Mencerna Intesive Polish + rotativa

- Fase de acabado: Pad negro Propel + Pulidora orbital + 3M ultrafina.

En alguna zona puntual me ayudé de lija P3000 trizact de 3M, devolviendo el brillo con el mismo paso de corte que para el resto.

Fotos del proceso donde se aprecian los hologramas:

Tras el paso de acabado:

Encerado a mano con Migliore Primo Blend:

Resultado final:

Y aquí como anécdota como quedaron las esponjas que se utilizaron para pulir los dos capós. Pese a usar un buen número y limpiarlas cada poco, el monocapa las satura muy fácil.

Por último, tenemos un Porsche 911 Carrera 2 (964) de 1991 cuyos espejos presentan zonas blanqueadas y matizadas en sus bases y que el dueño desea subsanar.

Defecto:

Dada la situación y las aristas es un trabajo que se ha de realizar a mano, con el siguiente proceso:

-Lijado en húmedo con P2000 y P3000 de 3M

- Fase de corte con aplicador de microfibras y 3M Fast Cut Plus.

- Fase de pulido con pad medio de 3” a mano y Intensive Polish.

- Fase de acabado con pad de acabado de 3” y 3M ultrafina.

Resultado final tras sellarlo con Finish Kare 2180:

Como podéis ver, tres trabajos localizados para solucionar 3 defectos que podrían llevar el vehículo a pintura cuando realmente no es necesario, con todos los riesgos que esto ocasiona, sobre todo, si la pintura es de origen.

Otra de las variantes y usos de detail.

El tiempo empleado fueron unas 4h 30 minutos de trabajo. 2h para el capó del Ritmo, 2h para el Triumph y 30 minutos para los dos espejos del 911. Incluyendo tiempos de preparación.

Un saludo.

FCS Mobile Detailer.

Detallado básico interior y exterior: BMW 323 ci e46

2011-01-19T17:39:00.003+01:00

Os presento un nuevo trabajo, en este caso es sobre un BMW 323i e46 propiedad de mi abuelo. Es un coche que el único cuidado que ha recibido es un lavado semanal en lanza y algún aspirado ocasional desde que se compró.

Siempre he intentado que mi abuelo me dejase darle un repaso, pero nunca ha sido posible porque para él “estaba muy bien”.

Actualmente, con 79 años y una salud delicada ya no puede aspirar el coche, limpiar las llantas etc. por lo que me pidió (después de llevar años pidiéndole que me dejase darle un repaso) que le aspirase el interior y le limpiase las llantas.

Obviamente, no le iba a hacer solo eso, así que viendo como estaba decidí limpiar el interior (aspirado a fondo, plásticos, vinilos y salpicadero), las llantas, y un lavado exterior junto con una mano de cera rápida en spray.

Así aprovecho y sirve para demostrar cómo, con el trabajo más sencillo que se puede realizar, los resultados son muy buenos.

Comenzamos por el interior, el cual se limpió íntegramente con APC Martini en ratio 1:10 y cepillos, pinceles y microfibras varias.

Destacar que no se acondicionó absolutamente nada, ya que mi abuelo es radicalmente contrario a cualquier cosa de estas y la cuestión es que le guste a él y quede contento.

Estado previo (bastante suciedad):

Tras el aspirado, se comienza con la limpieza de paneles, pasos de puerta, cristales, salpicadero…

En proceso de limpieza:

Las franquicias de puerta se limpiaron a mano y con una microfibra:

Más partes en proceso:

Volante con la mitad izquierda limpia (fijarse en el brillo de la zona de los brazos):

Zona de la radio limpia:

Interior terminado:

A continuación pasamos al exterior el cual presentaba este estado:

El lugar donde se hizo no tenía sumideros, por lo que se trató de utilizar el menor agua posible.

Las llantas en primer lugar se pulverizaban con limpiallantas Bilberry a 1:10 dejando actuar:

Posteriormente se utilizaban diferentes cepillos junto con champú Insta Finish wash&wax:

Finalmente se aclaraban mediante el chorro de agua.

El exterior se lavó con Optimun No Rinse Wash&Shine. Para quien no lo sepa, este champú tiene la peculiaridad de que no necesita ni mojado previo, ni aclarado, ya que encapsula la suciedad gracias a su formulación química. El proceso para lavar con este champú es el siguiente:

1.Se realiza la mezcla en el cubo.

2. Se moja el guante y se lava un panel (aleta, puerta, medio capó).

3. Se aclara el guante y se seca, directamente, el panel lavado.

4. Con el guante ya aclarado repetimos proceso en otro panel.

De esta forma el gasto de agua es mínimo. Además, el champú ofrece un buen acabado y es eficaz en su función.

Una vez lavado todo el coche (lleva algo más de tiempo que la forma habitual) se procede a realizar un encerado rápido de la pintura con una cera en Spray, obteniendo el resultado final:

Las llantas se sellaron con Finish Kare 2180:

Y esto es todo.

La limpieza de la tapicería acordamos realizarla cuando haga mejor tiempo, para que el secado sea más rápido, ya que necesita bastante trabajo.

El tiempo de trabajo fueron unas 3 horas (2 el interior y 1 las llantas y exterior).

Un saludo.

FCS Mobile Detailer.

Recuperación cúpula/pantalla motocicleta BMW

2011-01-19T15:40:00.002+01:00

Os presento un nuevo trabajo.

En este caso no es un coche, sino una cúpula o pantalla de una moto BMW.

El dueño tuvo un accidente y quedó dañada, por lo que un amigo intentó repararla con no muy buen resultado.

El resultado eran muchas marcas de lija por ambos lados de la cúpula:

Se hizo una prueba con P500 a mano en húmedo, obteniendo la siguiente comparativa:

Se termino de lijar a mano con P500 en húmedo ambas caras:

No obstante seguían quedando algunas marcas, y sobretodo, estas fisuras:

Finalmente, se decide bajar a 320 para mejorar algo más el resultado por lo que el proceso seguido queda de tal manera:

Wetsanding con rotativa con la siguiente evolución:

- P320

- P500

- P800

- P1200

- P1500

- P3000

Pulido:

- Corte con Lana y Meguiars 105

- Pulido con pad de 3” y 3M

- Acabado con pad de 3” y Meguiars Plastic polish.

Muy escalonada, ya que dada la gran dureza del material era difícil eliminar marcas. Además, la realización del proceso por ambas caras complicaba el trabajo ya que era difícil diferencias a que cara pertenecían las marcas.

Por ello, y como “truco” una vez terminado un paso de lija, daba unas pasadas a mano en un sentido para diferencias las marcas a eliminar. Algo similar a una guía de lijado en pintura.

Fotos del proceso de wetsanding:

Y una vez terminada:

El resultado fue una eliminación de entre un 60 y 70% de las marcas que traía la pantalla, el resultado es notable, pero la realización, en primer lugar, de un inadecuado trabajo, dificultó en gran medida la recuperación.

El material de las pantallas es notablemente más duro que el de unas ópticas, por lo tanto mucho más sensible a la ralladura y con más dificultad para eliminar marcas de lija. Yo recomiendo, que si no se tiene el material necesario para realizar un proceso muy escalonado, se evita trabajar sobre ellas, ya que el resultado será peor.

El tiempo de realización fueron aproximadamente 6 horas.

Un saludo.

FCS Mobile Detailer

Detallado interior + restauración ópticas: Chrysler Grand Voyager

2011-01-19T14:13:00.001+01:00

Otro nuevo detallado.

Esta vez le toca el turno a una Chrysler Grand Voyager la cual necesitaba un detallado interior completo, así como una restauración de ópticas delanteras.

Se comienza por el detallado interior, ya que es lo que más tiempo lleva. El estado era normal, con bastante suciedad en la moqueta. Con niños pequeños es inevitable, incluso encontrar sorpresas como chupachups pegados por los paneles laterales, juguetes, pintura etc…

Unas fotos del estado previo:

Tras retirar todos los objetos que puedan entorpecer la limpieza del vehículo así como sacar fuera las alfombrillas, se realiza un aspirado en profundidad, incluido raíles de los asientos posteriores, hueco portaobjetos etc. El resultado es este:

Después del aspirado se comienza con la limpieza interior. Empezamos por el techo para proseguir con salpicadero, paneles, pasos de puerta y parte baja de los asientos. Es decir, realizamos una limpieza de arriba abajo.

Para ello nos ayudamos tanto de toallas de microfibra como de cepillos varios. Usamos APC a 1:10 para la limpieza.

Zona del conductor ya limpia:

Panel del conductor en proceso:

Proceso en guarnecido del maletero:

Proceso de la limpieza en diferentes zonas:

Posteriormente realizamos la limpieza de la tapicería de cuero con el combo duragloss:

Cuero ya limpio:

Tras todo esto y antes de limpiar la moqueta, se realiza un nuevo aspirado.

Tras ello, se procede a realizar la limpieza de moqueta y alfombrillas mediante la máquina de inyección extracción. Se utiliza APC Martini a 1:10 y luego se realiza un aclarado con solo agua.

El proceso seguido fue:

1.Rociado de la moqueta con limpiador.

2. Cepillado de la moqueta a mano.

3. Pasada inyección extracción (rociando limpiador y aspirando simultáneamente).

4. Repetición de los pasos anteriores si era necesario.

5. Aclarado con solo agua (tras realizar todo el coche)

6. Aspirado final para recoger el máximo líquido posible.

La zona del conductor ya terminada:

El maletero antes:

Maletero después:

Alfombrilla en proceso:

Restos en la máquina de inyección extracción después de las pasadas con limpiador (APC 1:10):

Por último se acondicionan las superficies:

-Cuero con Duragloss

- Plásticos y vinilos con 3M Car Care Leather & Vynil restorer.

- Gomas con Smartwax Dressing.

- Los cristales se limpiaron con Stoner Invisible Glass Cleaner.

Fotos finales (comparar con el estado inicial):

Posteriormente se restauraron las ópticas delanteras, con el proceso habitual:

- Lijado P500 en húmedo

- Lijado P800 en húmedo

- Lijado P1500 en húmedo a mano.

- Lijado P3000 trizact en húmedo.

- Fase de corte con boina de lana de 3” y Meguiar´s 105.

- Fase de pulido con pad medio y 3M perfect IT III

- Fase de acabado con Meguiar´s Plastic polish y pad de acabado.

Fotos:

El tiempo total del trabajo fueron 6 horas aproximadamente.

Un saludo.

FCS Mobile Detailer

Restauración ópticas Kia Clarus

2010-12-14T22:52:00.002+01:00

Aquí estoy con otra restauración de ópticas.

Por desgracia, cada día son más las marcas que tienen este problema, que son muchas (Mercedes, Renault, Opel, Citröen, Peugeot, Fiat, BMW, Chrysler, Kia, Hyunday, Toyota….). Por suerte se recuperan igual de bien que se estropean.

El vehículo que nos ocupa es un Kia Clarus, cuyas ópticas estaban bastante opacas y con múltiples microfisuras. El dueño se quejaba de la falta de visibilidad nocturna, por lo que se procedió a restaurarlas.

La opacidad era uniforme, no como en otros vehículos que solo se da en la parte superior de la óptica incluso con pérdida de laca.

En primer lugar, y tras encintar los alrededores para proteger, se hizo una prueba en una zona, lijando con P500 en seco y a mano a ver si era posible eliminar las microfisuras, pero la ganancia en este aspecto era mínima.

Por lo tanto se decidió dejar esas microfisuras tal cual y resolver el problema de la opacidad. Estas ópticas eran bastante blandas (la dureza de las de BMW por ejemplo es mucho mayor) y con P3000 en húmedo se notaba bastante ganancia. Visto el resultado, se decidió recuperar toda la claridad con pasadas varias de lija tipo trizact y abrasivo P3000 en húmedo, con pulidora rotativa Makita a unas 2000rpm.

Se realizaron entre 4 y 5 pasadas bien trabajadas, limpiando la lija entre ellas para evitar marring y marcas excesivas, que en ópticas de baja dureza es algo que se puede acentuar.

Así quedaron tras las pasadas de P3000:

Tras esto, se realizó el pulido con las siguientes fases:

- Fase de corte con boina de lana de 3” y Meguiar´s 105.
- Fase de pulido con pad medio y 3M perfect IT III
- Fase de acabado con Meguiar´s Plastic polish y pad de acabado.

Para terminar se sellaron con Finish Kare 2180.

Resultado:

Un trabajo a tiempo y con un muy buen resultado, pese a esas microfisuras.

Tiempo de trabajo 1 hora y media aprox.

Un saludo.

Detallado exterior integral: Porsche 911 (964) Carrera 4

2010-12-13T12:27:00.003+01:00

Os presento mi último trabajo.

En este caso se trata de un Porsche 911 (964) Carrera 4 de 1989. El coche mantenía la pintura de origen en teoría la totalidad del coche (como se vio a continuación no fue así). El color es negro sólido y monocapa (a tenor de cómo se ensuciaban los pads).

El estado general era tirando a malo con una gran densidad de swirls, con algunos bastante profundos, lo que proporcionaba un aspecto apagado al color.

No obstante Nesta, su actual dueño le daba buenos cuidados, por lo que a pesar del estado el coche no tenía gran suciedad, y al estar encerado tenía buen Beanding y sheeting (repelencia al agua).

El coche según llegó:

El primer paso fue lavarlo, para ello se utilizó champú Valet Pro Poseidon en la disolución adecuada, junto con el método de los dos cubos y el guante de cordero. La limpieza de las llantas se dejó para el lavado posterior al pulido.

Posteriormente se secó con la toalla Chemical Guys Miracle dryer.

Tras el lavado, se descontamina con Optimun quick retail y clay bar media amarilla y claybar media de 1Z. Sorprende que para la edad de la pintura apenas existe contaminación.

Una vez descontaminado se retiran restos con Quick retail y una toalla de microfibras y se procede a proteger plásticos y zonas delicadas del coche:

Mientras tanto el dueño retira la insignia original para remplazarla por una nueva, las diferencias tras 20 años son notables:

Después se toman mediciones de espesores. Toda la carrocería oscila entre 80 y 120 micras excepto la puerta del conductor y capó que dan en torno a 300 clara señal de repintado. Esto se confirma al aprecia unas marcas de lijado en el capó típicas de lijado con lijadora orbital y grano 400-500.

A continuación se valoran los daños que presenta la pintura:

Como se puede ver, está bastante maltratada.

Preparamos una zona para realizar pruebas para elegir el proceso a seguir:

Decidir el proceso adecuado fue complicado, ya que había swirls que no se eliminaban por completo con esponja de corte + Fast Cut Plus/Meguiar’s 105. Se probó con lana, pero el trabajo se hacía demasiado incontrolable, por lo que se desestimó esa opción.

Finalmente se decide dar dos pasos de corte por panel con esponja de corte más polish 3M Fast Cut Plus. Obteniendo este resultado:

Como se ve, se generan muchos hologramas, debido a que las formas del coche no acompañan a realizar pasadas rectas y perfectamente solapadas.

Dada la geometría del coche (muchas curvas, superficies irregulares) se trabaja el 90% del coche con pad de 4” de Meguiar’s y para techo, capó y puertas con pad de 5.5 amarillo Hexalogic, ambos de corte.

No se consigue eliminar el 100% de defectos, pero la ganancia es notable.

Como nota, comentar que durante todos los procesos de corrección de defectos, los pads se lavaban una vez realizado cada panel, debido a la saturación de estos al ser pintura monocapa.

Fotos del proceso:

Con una sola pasada quedaban aun bastantes swirls:

Hologramas:

50/50 en una aleta trasera:

Posteriormente se continúa el proceso. No soy partidario de rematar trabajos con orbital, pero por las curvas del coche, color y paso de corte con pad pequeño prefiero curarme en salud y los pasos intermedio y final se realizan con pulidora orbital y pads de 4 y 6” de diámetro.

Para el paso de pulido se utiliza polish Mencerna Intesive Polish con los pads de pulido de Meguiars en las dos medidas mencionadas.

Obtenemos el siguiente resultado:

Vemos como algún swirl aun permanece:

Finalmente y en la fase de acabado se utilizan pads meguiar’s de acabado en 4” y 6” con 3M Ultrafina.

El resultado es el siguiente:

Como se ve aquí, el cerco de la rejilla del motor no está trabajado, esa zona, cercos de ventanillas, zona de los limpias delanteros, alrededores de las ópticas frontales etc… se realizaron a mano con pads de 3”, ya que con pulidora eran imposibles.

Posteriormente, se retira la cinta protectora y se lava el coche de nuevo, incluyendo limpieza de llantas con Valet Pro Bilberry ayudado por cepillos varios y champú Valet Pro Wash&wax.

Se seca el vehículo y se procede a colocar la nueva insignia y posteriormente los acondicionados finales los cuales detallo a continuación:

-Sellado de lunas con kit Carlack.

- Sellado de llantas con Finish Kare 1000P

- Limpieza de pintura con Lusso Oro Revitalizing cream y pad de microfibras.

- Encerado con Swissvax Samurai.

- Gomas y plásticos con Meguiar’s Ultimate Dressing.

- Escapes con Autosol Metal Polish.

Los neumáticos, dada la lluvia exterior no se trataron, ya que el acondicionado no duraría mucho en esas condiciones.

Insignia colocada:

Fotos del coche finalizado:

El tiempo de realización fue de aproximadamente, 11 horas. El cuero fue limpiado y acondicionado en otra jornada anterior de aproximadamente 2 horas, pero no fue documentado.

Un coche bastante difícil de trabajar por sus formas y que obliga a modificar los procesos y maneras de trabajar más habituales para obtener los mejores resultados. No obstante, es lo bonito del Detailing, cada trabajo es un nuevo reto y se complementan los conocimientos.

Un placer detallar este “nueveonce” y que Nesta confiase en mi para el trabajo.

Agradecer a Amadeo, Fer (Simon) y Axier la compañía, el lugar de trabajo, la paciencia y las fotos.

Un saludo.

FCS Mobile Detailer

Detallado VW Polo GTI 9n3

2010-12-13T01:48:00.004+01:00

Hoy le ha tocado el turno a un VW Polo 9n3 GTI que su dueño compró hace 3 semanas. El coche es nuevo, pero pasó mucho tiempo en una campa antes de ser adquirido, para más inri cercana a una zona ferroviaria. Esto se tradujo en una excesiva contaminación del vehículo, con partículas de oxido procedentes de las vías por toda la pintura, lo que producía aspereza. Además, siendo blanco, se notaba bastante.

Por suerte, el dueño indicó que el coche no fuese lavado para la entrega ni similar, por lo que se evitaron desastres mayores (un lavado en rodillos o inadecuado con esa contaminación podía haber sido un problema). Prueba de ello era los prácticamente inexistentes swirls.

Unas fotos del coche antes de lavarlo, con la suciedad acumulada de los días de lluvia:

El primer paso es realizar un prelavado, para ello usamos la Foam Lance + Karcher con una mezcla de champú de 2 onzas de Insta Finish Yellow Wash&wax + 2 oz de Chemical Guys Snow Foam. También se pulveriza limpiallantas Billberry para una primera limpieza con la lanza a presión, para quitar lo más superficial.

Tras aclarar la espuma, limpiamos las llantas, para ello utilizamos diferentes cepillos, tanto para la garganta, como tornillos, cara frontal y pasos de rueda. Utilizamos un cubo con agua y champú Valet Pro Wash&protect.

Por último se realiza el tradicional lavado con dos cubos y guante de cordero.

Una vez lavado y sin secar, se pasa dentro para descontaminar, tarea que se realiza con claybar de autocare y Optimun no Rinse Wash & Shine como lubricante de clay. El coche una vez descontaminado y limpio queda así:

Pequeños swirls

Parece que está perfecto pero no, aun habiendo descontaminado, la pintura presenta un aspecto mate y áspero, por lo que se decide realizar un pulido en un paso, para así también, eliminar las pocas marcas que tiene. Para ello se protegen las partes delicadas:

El proceso se realiza con esponja de pulido suave, pulimento 3M ultrafina y pulidora rotativa makita.

Aquí podemos ver el aspecto del capó antes de ser trabajado, se ve como la pintura no tiene un buen reflejo, parece sucia.

En esta imagen se ve el resultado de las contaminación, la pintura presenta micro puntitos negros, que pese a haberse descontaminado el coche y arrancar la partícula en si, esta ha dejado marca de óxido.

El resultado tras pulir:

Y aquí algunos reflejos de la zona pulida:

Después y utilizando 3M Scratch Remover y un aplicador de microfibra se trabajan a mano las zonas donde no llega la pulidora, así como los cercos de puerta, que presentaban marcas en la unión de la goma de la puerta con el cerco y alguna mancha rebelde en las llantas.

A continuación se pulen los escapes con Autosol Metal Polish y un aplicador de microfibra. El resultado se puede comprobar a continuación:

Por último se realizan el resto de procesos:

-Sellado de lunas con kit Carlack.

- Sellando de llantas y escapes con Finish Kare 1000P Hi Temp Sealant.

- Encerado con 3M Performance Finish, buscando una buena duración en el tratamiento. Es un producto que tras probarlo en mi coche me gustó, tanto en acabado como en duración.

- Tratamiento de gomas y plásticos con Meguiar’s Ultimate Dressing.

- Acondicionado de neumáticos con Meguiar’s Endurance Gel.

Fotos del resultado:

Tiempo de realización 6h aproximadamente.

Un saludo.

FCS Mobile Detailer.